Что такое рельсошлифовальный поезд и как он работает?
- доля
- Время выпуска
- 2026/9/12
Что такое рельсошлифовальный поезд и как он работает?
Рельсошлифовальный поезд состоит из моторного вагона и одного или нескольких шлифовальных вагонов, каждый из которых перевозит ряд абразивных шлифовальных камней, установленных на независимых двигателях. Он работает, двигаясь по рельсам с медленной, фиксированной скоростью шлифования, в то время как камни, установленные под разными углами и при разном давлении, срезают тонкий слой с головки рельса за каждый проход. Несколько проходов — как правило, в контролируемой последовательности углов — формируют целевой профиль рельса, удаляя гофрированность, усталостные трещины, синева и повреждения углов колеи, не удаляя при этом больше стали, чем необходимо.
Как устроен поезд
| Часть | Что оно несёт | Почему это важно |
|---|---|---|
| Автомобиль | Система выработки электроэнергии, тяговое оборудование, кабина оператора и система управления. | Задает скорость помола, поддерживаемую всей системой; скорость является параметром процесса, а не показателем транспортировки. |
| Шлифовка автомобилей | Ряды шлифовальных блоков, каждый из которых представляет собой независимый двигатель со своим собственным шлифовальным камнем и углом наклона. | Поезд, перевозящий 96 камней, распределяет работу между вагонами, так что каждый камень удаляет лишь часть общей глубины. |
| Контроль профиля и угла | Сохраненный профиль цели, заданные значения угла, автоматическое копирование. | Определяет, соответствует ли готовая направляющая заданному контуру или просто сглажена. |
| Пылеудаление и охлаждение | Высокопроизводительная система отвода отработанных газов и охлаждения там, где это необходимо. | Предотвращает попадание стружки на рельс и поддерживает низкую температуру поверхности, предотвращая закалку стали. |
| Измерение и регистрация | Бортовой профиль и осмотр поверхности | Предоставляет документ о приемке владения. |
В китайских сетях используются несколько поколений этой конструкции — PGM-48 и PGM-96C (класс GMC-96X), GMC96B, GMC16A, стрелочный перевод RGH20C, Vossloh HSG-CITY для высокоскоростных работ и KGM-80J — и все они построены на одном и том же принципе: много легких операций по шлифованию рельсов вместо нескольких тяжелых. Семейство машин описано в разделе «Что такое рельсошлифовальная машина и как она работает» .
Принцип работы, в параметрах
| Шаг | Что происходит | Справочные данные |
|---|---|---|
| 1. Камни начинают вращаться | Циркониевые камни из оксида алюминия, скрепленные смолой, достигают заданной скорости вращения поверхности до контакта. | До 50 м/с; 3630 об/мин на самолетах класса PGM-96C, 2730 об/мин на GMC16A, 6000 об/мин на GMC96B. |
| 2. Головы наклоняются под определенным углом. | Каждый блок устанавливается под заданным углом относительно головки рельса, так что последовательность разрезов формирует целевой контур. | Диапазон наклона головки от -72° до +20° на 12-головочном блоке; мощность каждого двигателя обычно составляет 12 кВт при частоте вращения 4000-6500 об/мин. |
| 3. Металл удален. | По мере продвижения поезда крошки металла разрезают поверхность рельсов; глубина за один проход намеренно невелика. | 0,2-0,3 мм за проход на 12-головочном устройстве; производительность около 300 м/ч. |
| 4. Стружка и температура контролируются. | В процессе экстракции удаляются загрязнения; охлаждение и глубина резания регулируют температуру поверхности. | Производительность извлечения составляет около 5000 м³/ч; для приемки требуется, чтобы температура поверхности рельса не превышала 130 °C в течение 30 секунд. |
| 5. Повторяет передачу к цели. | Поезд совершает последовательные проезды до тех пор, пока профиль и поверхность не будут соответствовать критериям приемлемости. | Скорость вращения педалей обычно составляет 7-12 км/ч; группа из 48 стоунов (около 190 кг) непрерывно преодолевает 10-15 км. |
| 6. Профиль подтвержден. | Перед возвратом железнодорожного полотна производится измерение геометрии и поверхности в соответствии со стандартом. | Отклонение ≤ 0,3 мм на линейке длиной 1 м, Ra ≤ 10 мкм, отсутствие непрерывного синего окрашивания. |
Третий этап — тот, на котором операторы чаще всего допускают ошибки. Если увеличить глубину прохода для повышения производительности, поверхность нагревается, появляется синева, и на рельсе образуется хрупкий, твердый слой, который трескается под воздействием движения. Увеличение количества проходов на контролируемой глубине приводит к сокращению времени простоя, но обеспечивает долговечность рельса.
Результаты, которые вы можете ожидать
Производительность шлифовального поезда измеряется в проходных километрах в течение заданного временного окна. В ноябре 2022 года в Лючжоу поезд класса GMC-96X преодолел 18,72 проходных километра за одно двухчасовое ночное окно; для поезда с 12 головками производительность составляет около 300 м/ч при измельчении 0,2-0,3 мм за проход; группа из 48 шлифовальных камней должна непрерывно измельчать 10-15 км . На линии Иян пять окон обработки преодолели 145 проходных километров со скоростью шлифования 12 км/ч и мощностью 15,6 кВт .
Расход материала — это показатель, определяющий эксплуатационные расходы. Технические требования к GMC-96B включают ресурс камня не менее 50 км , оцениваемый по стандарту Q/CR 1-2014 , с испытанием на разрыв при 5700 об/мин в течение 30 секунд , коэффициентом статического равновесия 0,4 , контактным давлением не ниже 10 кН и отсутствием непрерывного посинения заготовки. Камни, соответствующие этим требованиям, — это продукция компании Molaton (RailwayCare производит их с 2004 года), они соответствуют отраслевому стандарту JB/T 11431 и имеют сертификаты ISO 9001, ISO 45001 и CRCC . По сравнению с импортными эталонными камнями в Лючжоу, на опытных образцах износ камней составил 20-30 мм, тогда как на импортных — 43,5-59 мм , что примерно вдвое превышает износостойкость на том же пробеге. На высокоскоростной линии Хэфэй-Ухань та же система показала средний пробег 214,22 км на одно колесо при скорости 4,28 км/мм против 3,27 у эталонного значения, а партия из 600 камней прошла квалификацию Shenhua для перевозки тяжелых грузов.
Далее следует качество поверхности. В ходе испытаний Loram DM01 2026 года не было обнаружено вискоэластичности , а шероховатость поверхности составила Ra 1,05-9,0 мкм, при этом большинство результатов находились в диапазоне от 2 до 4 мкм , что находится в пределах допустимого значения Ra ≤ 10 мкм. Все эти шлифовальные круги рассчитаны на скорость вращения 50 м/с; полный перечень технических характеристик приведен в разделе «Шлифовальные круги для железнодорожных путей» , а раздел, посвященный стрелочным переводам, рассматривается в разделе «Решения для шлифовки рельсов» .
Вы также можете задать другие вопросы по смежным темам.
Переносная рельсошлифовальная машина против полноразмерного рельсошлифовального состава: что мне нужно? Какой рельсошлифовальный круг подходит для рельсошлифовальных составов Harsco PGM-48 и PGM-96C? Что такое рельсошлифовальная машина и как она работает? Стоимость шлифовки рельсов за километр: сколько платят операторы ?Управлять измельчительным поездом?
Сообщите нам тип вашего поезда, дефекты рельсов, которые вы хотите устранить, и продолжительность периода простоя. RailwayCare подберет характеристики щебня, соответствующие вашей машине, и подтвердит ожидаемое количество километров пробега на один состав.
Получите расчет стоимости шлифовки железнодорожного колеса