Почему поезда-шлифовальные машины работают ночью?
- доля
- Время выпуска
- 2026/9/13
Почему поезда-шлифовальные машины работают ночью?
Поезда для шлифовки рельсов работают ночью, потому что шлифовка требует передачи пути: линия должна быть закрыта, тяговый ток отключен, и движение поездов запрещено, пока камни режут сталь со скоростью до 50 м/с. На оживленных пассажирских или грузовых маршрутах таких временных промежутков в течение дня нет, поэтому работы планируются на ночное время — обычно от двух до четырех часов между последним и первым рейсом. Ночь не является предпочтительным временем, это единственный свободный промежуток в расписании.
Почему трассу необходимо закрыть
- Разлетающиеся стружки и искры. Шлифовка удаляет металл в виде горячих стружек и пыли. Система вытяжки на 12-головочном блоке перемещает около 5000 м³/ч воздуха, но ничто не должно попадать на действующие железнодорожные пути или в пассажирский салон.
- Недопустима остановка техники. Шлифовальный поезд работает со скоростью 7-12 км/ч и не может уступить дорогу. После начала последовательности проходов работы должны быть завершены, иначе профиль останется частично необработанным.
- Электрическая изоляция. Перед началом работ вблизи головки рельсов оборудование контактной сети отключается и заземляется, что на электрифицированном маршруте означает полное прекращение движения.
- Контроль температуры поверхности. Для соответствия требованиям температура поверхности земли должна оставаться ниже 130 °C в течение 30 секунд . Прохладная, стабильная ночная обстановка позволяет поддерживать этот показатель легче, чем жаркий день с непрерывным движением транспорта.
Там, где машина вообще не может получить доступ к окну, в отрасли используется другое оборудование. Высокоскоростные пассивные шлифовальные вагонетки работают со скоростью 60-80 км/ч и не требуют перекрытия линии, а портативные шлифовальные машины используются для стрелок и точечного устранения дефектов. Компромиссы изложены в сравнении портативной шлифовальной машины и полноразмерного шлифовального поезда .
Что на самом деле подходит для ночного одержимости?
| Окно | Типичный образец | Записанный результат |
|---|---|---|
| 2 часа | Один шлифовальный поезд, одно направление, последовательность углов съемки. | Поезд класса GMC-96X, линия Хэнъян-Лючжоу, ноябрь 2022 г.: 18,72 пройденных километра за одну ночь. |
| 4 часа | Настройка, шлифовка, измерение профиля и возврат готового изделия. | Участок Наньнин-Восток — Утан на линии Наньнин-Гуанчжоу: работы запланированы с 00:00 до 04:00 , поезд был подготовлен накануне вечером. |
| Многодневная кампания | Повторное отображение окон на одном и том же участке до достижения целевого профиля. | Кампания на линии Иян: 145 километров пробега по окнам при скорости 12 км/ч и мощности 15,6 кВт. |
| Ночная смена в метро | Между последним и первым поездом проходит от двух до трех часов, действуют ограничения на движение в туннелях и на станциях. | Действуют ограничения по уровню шума и излучения, поэтому внутри туннелей предпочтительнее использовать машины с литий-ионными батареями. |
В метро или городской системе условия еще более сжатые, а использование двигателей внутреннего сгорания ограничено или запрещено в тоннелях, закрытых станциях и на эстакадах. Именно поэтому для шлифовки рельсов в городах стали использоваться аккумуляторные установки.
Во сколько это обходится оператору
Поскольку временной интервал невелик, важным показателем производительности является количество километров пробега за один проход, а не метров в час. Камень, перестающий резать на полпути, тратит весь временной интервал впустую, а камень, который приходится менять в середине прохода, тратит время, которое невозможно вернуть. Именно поэтому ресурс шлифовального круга указывается как жесткое числовое значение — для класса GMC-96B требуется ресурс камня не менее 50 км в соответствии с Q/CR 1-2014 , подтвержденный испытанием на разрыв при 5700 об/мин в течение 30 секунд , коэффициентом статического равновесия 0,4 и контактным давлением не менее 10 кН .
В Лючжоу камни Молатона износились на 20-30 мм за время работ, в то время как импортные эталонные камни износились на 43,5-59 мм — примерно вдвое большая износостойкость на том же количестве километров, что напрямую сокращает количество ночей, необходимых для выполнения работ. На высокоскоростной линии Хэфэй-Ухань те же колеса в среднем прослужили 214,22 километра при скорости 4,28 километра/мм против 3,27 у эталонных, без непрерывного воронения. Коммерческая сторона планирования сроков — сколько ночей требуется для участка и сколько это стоит — анализируется в стоимости шлифовки рельсов на километр .
Компания RailwayCare производит шлифовальные круги для рельсов с 2004 года, является первым специализированным производителем в Китае, разработала отраслевой стандарт JB/T 11431 и имеет сертификаты ISO 9001, ISO 45001 и CRCC . Продукция, используемая в этих ночных кампаниях, указана в разделе Molaton на странице шлифовальных кругов для железных дорог .
Вы также можете задать другие вопросы по смежным темам.
Какие существуют типы рельсошлифовальных машин?Что такое рельсошлифовальный поезд и как он работает? Что такое рельсошлифовальная машина и как она работает? Рельошлифовальные машины для магистральных линий, метро и стрелочных переводов.Планируете ночную кампанию по прокачке персонажей?
Пришлите нам длину вашего участка, область, над которой вы работаете, и необходимый профиль камня. Компания RailwayCare подберет размеры камня в соответствии с техническими условиями, чтобы работа уложилась в фактический срок выполнения.
Спросите о колесах для ночного содержания под стражей.