Что такое высокоскоростной шлифовальный поезд?

Чем пассивное шлифование отличается от традиционного шлифовального станка?

В обычной активной шлифовальной машине каждый камень установлен на собственном двигателе, работающем со скоростью 3600-6000 об/мин, а машина движется со скоростью 3-24 км/ч, пока камни режут. В высокоскоростной пассивной машине камни свободно вращаются и не приводятся в движение. Режущее действие происходит за счет движения машины вперед: чем сильнее камень прижимается к рельсу, тем больше сопротивление он встречает и тем больше материала удаляет.

В результате меняется профиль работы. Пассивная высокоскоростная шлифовка — это профилактический инструмент: она поддерживает здоровый профиль в хорошем состоянии и сглаживает начальные стадии волнистости, прежде чем дефект углубится. Она не может удалить серьезные повреждения поверхности или восстановить сильно изношенный профиль, поскольку глубина за один проход намеренно мала, и отсутствует независимый контроль угла на каждом шлифовальном камне. Там, где используется эта машина, она работает в рамках стратегии продления срока службы рельсов, а не в качестве ремонтной.

Основной переменной процесса является рабочая скорость, а не давление камня, и здесь приходится идти на компромисс: слишком низкая скорость приводит к чрезмерному резанию и пригоранию направляющей, слишком высокая — камень не справляется с необходимой скоростью съема материала. Именно этот баланс объясняет, почему для высокоскоростной шлифовки необходим камень, специально разработанный для этой цели, а не стандартный шлифовальный круг, работающий на более высокой скорости.

Высокоскоростная пассивная шлифовка в противовес альтернативным методам.

Эти три метода дополняют друг друга, а не конкурируют. Типичная стратегия использует высокоскоростную пассивную шлифовку для поддержания профиля между вмешательствами, активную шлифовку для удаления накопившихся повреждений и восстановления геометрии, а также фрезерование или композитное оборудование только там, где участок сильно деформирован. Химические процессы, приводящие к перегреву рельсов при активной шлифовке, и конструкция колеса Молатона , позволяющая этого избежать, рассматриваются в разделе «Предотвращение перегрева рельсов» .

Профильная сторона этой же истории — что на самом деле означает «восстановление» относительно проектного контура — объясняется в методах и стандартах шлифовки профиля рельсов .

Камни, по которым движется высокоскоростной шлифовальный поезд.

Пассивная шлифовка создает иную нагрузку на абразивный материал по сравнению с шлифовальным кругом с приводом: камень вдавливается в направляющую без двигателя, регулирующего его скорость, поэтому он должен противостоять засаливанию, сохранять свою форму и оставаться точным по размерам. В Китае при закупке высокоскоростных шлифовальных камней в спецификации требуется циркониево-глиноземный абразив, рассчитанный на скорость вращения поверхности 0-40 м/с, размером примерно Φ119-122,5 × 71,5-74,5 мм .

Цирконий-глиноземный абразив выбран по измеримой причине. В испытаниях на одноосное сжатие абразив ZA показал прочность 308,0 МПа против 124,0 МПа у прокаленного бурого глинозема и 103,2 МПа у белого глинозема, при коэффициентах шлифования 41,0, 22,4 и 11,9 соответственно в испытаниях на сопутствующих шлифовальных кругах. В пассивном шлифовании, где единственной силой, приводящей абразив в контакт со сталью, является собственное сопротивление движения шлифовального круга, прочность абразива является свойством, определяющим, будет ли камень резать или только полировать.

Компания RailwayCare производит шлифовальные круги для рельсов с 2004 года, являясь первым специализированным производителем в Китае. Она работает на базе Уханьского технологического университета, занимающегося исследованиями фрикционных материалов, разработала отраслевой стандарт JB/T 11431 и имеет сертификаты ISO 9001, ISO 45001 и CRCC, а её годовая производственная мощность составляет 500 000 штук. Ассортимент кругов Molaton для высокоскоростных и обычных поездов, используемых для шлифовки рельсов, представлен в разделе « Шлифовальные круги для железных дорог », а семейство транспортных средств, использующих их, описано в разделе «Что такое машина для шлифовки рельсов» .