Что представляет собой шлифовальный поезд компании Network Rail?

Что именно эксплуатирует Network Rail

Компания Network Rail не занимается строительством поездов для выравнивания грунта. Она разрабатывает и закупает их, а затем заключает контракты на их эксплуатацию, чтобы поддерживать сеть в надлежащем состоянии. Когда старый парк поездов исчерпал свой ресурс, Network Rail инвестировала 36 миллионов фунтов стерлингов в три новых поезда, разработанных совместно с компанией Loram (проектирование и строительство) и компанией Colas Rail (эксплуатация и техническое обслуживание):

Поезда профилируют рельс с помощью лазерного сканирования и обнаруживают трещины, вызванные усталостным разрушением под воздействием магнитных полей, методом вихревых токов, а затем автоматически рассчитывают оптимальную схему шлифовки — та же логика «измерение-шлифовка», которая используется в любой хорошо организованной программе шлифовки.

Почему Британия так усердно трудится?

После схода поезда с рельсов в Хэтфилде в 2000 году, повреждение рельсов стало определяющей проблемой технического обслуживания железных дорог в Великобритании. По данным отраслевых источников, в тот период на национальной сети происходило около 1000 поломок рельсов в год ; с тех пор хорошо отлаженные циклы шлифовки помогли снизить типичное число до примерно 100 в год , причем большинство из них теперь вызваны не головкой, а основанием рельса. Профилактическая шлифовка планируется циклически — обычно сообщается об одном цикле шлифовки на 15 миллионов тонн на криволинейных участках и 45 миллионов тонн на прямых участках — и современные поезда часто могут шлифовать рельсы в потоке без остановки движения.

Колеса: расходный материал, расположенный позади поезда.

Все, чего достигает шлифовальный поезд в стиле Network Rail, зависит от шлифовальных камней на его вагонах. Наш ассортимент Molaton включает в себя шлифовальные камни Loram с размером 250×75×150 мм (баланс G3, 3280 об/мин) , а также камни класса 260×90×154 мм / 50 м/с, используемые на вагонах Harsco PGM-48 и PGM-96C. Зерно циркониевого оксида алюминия имеет прочность на сжатие 308 МПа по сравнению с 124 МПа у кальцинированного коричневого оксида алюминия, поэтому оно хорошо держит заточку на прочной, упрочненной поверхности уже отшлифованного рельса.

Пример и данные — Молатонские жернова на шлифовальной машине Лорам.

На шлифовальной машине Loram DM01 на руднике Цзянмэнь Хуйдафэн (апрель–июнь 2026 г.) камни Molaton работали на 80% мощности и скорости 7 км/ч против двух типов камней, используемых в настоящее время. Результат: отсутствие синего нагара при каждом проходе , шероховатость поверхности 1,05–9,0 мкм (в основном 2–4 мкм) , что находится в пределах допустимого предела в 10 мкм, отсутствие трещин и отслоения. Расход в среднем составлял 0,079–0,151 мм на 100 м·прохода — немного выше, чем у существующих камней, именно потому, что режущая способность была выше, — а состав блока 2 обеспечил наилучший баланс износа камня и удаления металла. Эта работа основана на двадцатилетнем опыте: наши шлифовальные круги PGM-96C были одобрены для использования на китайских шлифовальных станках в 2010 году, и независимые испытания с тех пор подтвердили срок службы в 1,4–2,6 раза дольше, чем требуется по спецификации.