Как измеряется геометрия пути при техническом обслуживании железных дорог?

Принципы измерения и то, на что способен каждый из них.

Шаг 1 — что фиксируется за один проход

Одна тележка одновременно регистрирует следующие параметры, с учетом пикетов: ширина колеи ±0,30 мм , поперечный уклон ±0,30 мм , перепад высот ±0,50 мм на основании 2,4 м , выравнивание и профиль ±0,70 мм на хордах 10 м и 30 м , перепад высот ±1,00 мм и пикеты с точностью до ±0,10% . Покупатели недооценивают точность позиционирования: тележка серии RCI GJY марки Molaton , соответствующая своему классу, оснащена системой идентификации и позиционирования шпал, поэтому любое отклонение может быть отнесено к конкретной шпале, а не к «где-то около 42-го километра».

Скорость — это конструктивный выбор, а не удобство. Для одного и того же семейства устройств заявлена скорость 1–2 км/ч для контактной съемки с двумя датчиками, позволяющей выявлять коротковолновые неоднородности, 1,5–3 км/ч для инерциальных измерений, 4–5 км/ч для работ с использованием GNSS и 4–6 км/ч для тележки, соответствующей классу оборудования. Длинноволновые разломы обрабатываются анализом, а не оборудованием: алгоритм для длинных волн в диапазоне 128 м отмечает участок, и бригада отмечает его местоположение на месте за один проход.

Шаги 2–4 — оценить, принять решение, действовать

Зарегистрированные данные обобщаются в Индекс качества пути , который рассчитывается как статически (стационарная точка отсчета, используемая для планирования и приемки), так и динамически (при репрезентативной нагрузке, используемая для оценки качества движения). Затем участок принимается или отклоняется в соответствии с классификационным пределом для данной линии, а список отклонений становится рабочим заданием, специфичным для данного участка.

Для трамбовки специальное программное обеспечение для регулировки моделирует и оптимизирует выравнивание, а затем экспортирует план работ с интервалами 2, 2,5 и 5 м в виде файлов VER/TGCS, которые импортируются непосредственно в компьютер трамбовочной машины. После завершения работ трасса повторно измеряется, и свежий статический отчет TQI служит документом приемки. Для шлифовки тот же измеренный профиль определяет резание: сколько металла может снять шлифовальный круг за один проход, а также где должен начинаться и заканчиваться проход. Именно поэтому в первую очередь необходимо правильно настроить измеренный участок, а не шлифовальную машину.

Данные и результаты исследования — измерения до и после.

На железнодорожной линии Тайчжун, принадлежащей администрации Тайюаня, в результате проведенной кампании по тонкой уплотнению грунта на девяти участках общей протяженностью 15,28 км средний статический индекс качества (TQI) снизился с 7,19 до 4,52 , а средний динамический индекс качества (TQI) — с 7,64 до 4,67 , что составляет снижение на 2,67 и 2,97 соответственно. Все эти снижения обусловлены первоначальным измерением.

Тот же принцип применяется и к получаемой поверхности. Приемлемость после шлифовки оценивается по цифрам, а не по мнению: Ra ≤ 10 мкм , 0,3 мм или меньше под линейкой длиной 1 м, отсутствие синего пригорания , глубина шлифовки в пределах 0,5 мм и сглаживание профиля лучше 1‰ . Если параметры заданы неверно, измерения просто фиксируют повреждения: при скорости шлифовки от 1000 до 3000 об/мин шероховатость поверхности увеличилась с 6,6 до 8,4 мкм , а толщина белого слоя выросла примерно с 45 до 320 мкм , и этот твердый слой — около 870 HV0.3 против 340 HV0.3 у основного металла — разрушается в процессе эксплуатации и образует новые трещины. Данные о производстве с помощью колес Молатона показали обратное: Liuzhou GMC-96X снял 18,72 пройденных километра за два часа работы , а проверка на Loram DM01 показала Ra 1,05–9,0 мкм, преимущественно 2–4 мкм , без признаков синего выгорания.