Что такое шлифовальный станок для рельсов Loram и кто производит совместимые с ним станки?

Что представляет собой шлифовальная машина для рельсов Loram?

Это самоходный состав, а не ручной инструмент. Шлифовальные камни установлены на отдельных шлифовальных двигателях, расположенных поперек головки рельса, каждый из которых настроен под свой угол, так что камни вместе воспроизводят целевой профиль за один проход по участку. Поскольку двигатели расположены независимо друг от друга, один и тот же состав может выполнять корректирующие работы на сильно деформированной головке и легкие профилактические работы на исправной, не меняя станок.

Масштаб заслуживает внимания. Когда компания Network Rail в Великобритании заменила свой устаревший парк шлифовальных машин, она заказала три шлифовальных поезда общей стоимостью около 36 миллионов фунтов стерлингов , спроектированных и построенных компанией Loram в Миннеаполисе, а техническое обслуживание и эксплуатацию осуществляла компания Colas Rail . Две из них — четырехсекционные машины (C44-01 и C44-02), а одна — семисекционная (C44-03), длиной примерно 150 м, каждая из которых вмещает 32 и 64 шлифовальных камня . Скорость шлифовки достигает около 15 миль в час (25 км/ч), при этом за один проход снимается до 0,5 мм материала , скорость движения составляет 70–75 миль в час (110–120 км/ч) , поезда были спроектированы таким образом, чтобы сократить расходы за смену примерно на 1000 фунтов стерлингов, одновременно увеличив производительность примерно на 35% , и имеют расчетный срок службы 30 лет .

Каждую смену вы покупаете не шлифовальный камень, а шлифовальный станок.

Соединение между шлифовальным механизмом и рельсом является расходным материалом, и именно его геометрия определяет совместимость одного колеса с другим. Две спецификации Molaton охватывают класс машин Loram:

Обе цифры приведены намеренно, поскольку станки Loram обрабатывали камни обоих размеров, и ни один из наборов данных не является ошибочным. С коммерческой точки зрения важно, чтобы шлифовальный круг имел правильный диаметр, толщину и внутренний диаметр , правильное основание и способ крепления , класс балансировки в пределах допуска — G1 при 30 г или лучше, G3 при 34 г или лучше по GB/T 2492 — максимальную рабочую скорость 50 м/с по GB 2494, а также допуски на размеры в пределах ±2,0 мм по диаметру, ±1,5 мм по толщине, 0,4 мм по параллельности и 0,5 мм по концентричности в соответствии с JB/T 7992 и JB/T 11431. Камень, толщина которого отличается на 0,5 мм, не разрушается на верстаке; он разрушается из-за неравномерного среза и вибрации на направляющей.

Кто производит совместимые машины и колеса?

Исторически сложилось так, что импортные варианты для этих поездов поставлялись небольшой группой поставщиков — среди них Norton из Франции, Speno из Швейцарии, Weiler из Словакии и Noritake из Японии — и жалобы касались скорее цены и долговечности, чем доступности. Именно этот пробел устраняет независимый поставщик, и его эффективность оценивается по характеристикам поезда, а не по каталогу.

Документ и данные — подтверждение совместимости с Loram DM01

Последняя проверка проводилась на шлифовальном поезде Loram DM01 на руднике Цзянмэнь Хуйдафэн в период с апреля по июнь 2026 года . Испытание было организовано как контролируемое сравнение на одном и том же поезде в одно и то же время: щебень Molaton был установлен на шлифовальных двигателях 1, 3, 5 и 7 с левой стороны, а щебень двух других поставщиков — на двигателях 2, 4, 6 и 8 с правой стороны. Обе стороны работали под одинаковыми углами на прямом участке пути при мощности 80 % и скорости 7 км/ч .

Результаты: отсутствие синего налета при любом проходе , шероховатость поверхности 1,05–9,0 мкм, при этом шероховатость большинства проходов составляла от 2 до 4 мкм при допустимом пределе ≤10 мкм , отсутствие разрушения, растрескивания или отслоения камня, а также измеренный расход 0,079–0,151 мм на 100 м шлифовки за проход против 0,059–0,095 мм у существующих образцов — несколько более высокий расход, соответствующий несколько более высокой скорости резания. Измеренное удаление металла по данным профильного обследования miniprof достигло 0,142–0,241 мм во внутренней зоне направляющей, 0,165–0,326 мм во внешней зоне и 0,193–0,222 мм в верхней части . По цене камень занимал среднее место в группе, примерно 980 юаней за камень, против 740 и 1390 юаней у двух основных поставщиков, и вывод по итогам испытаний заключался в том, что показатели всех трех компаний были достаточно близки, поэтому решение зависит от цены и надежности поставок.

Вот как выглядит реальное подтверждение совместимости: один и тот же поезд, одинаковая мощность, одинаковая скорость, измеренная шероховатость и измеренный износ камня с обеих сторон. Компания RailwayCare производит шлифовальные круги для рельсов с 2004 года , являясь первым специализированным производителем шлифовальных кругов для рельсов в Китае, разработала отраслевой стандарт JB/T 11431 , имеет сертификаты ISO 9001 , ISO 45001 и CRCC , имеет годовую производственную мощность около 500 000 кругов и прошла испытания Китайской академии железнодорожных наук и национального научно-исследовательского института абразивных материалов, показав износ кругов в 1,4–2,6 раза лучше, чем указано в спецификации.