Что входит в услуги по техническому обслуживанию железнодорожных путей компании Loram?

Объем работ, строка за строкой.

Коммерческая модель имеет такое же значение, как и сам список. Компания Loram работает из региональных офисов, охватывающих Северную и Южную Америку, Европу, Скандинавию, Австралию и Индию, и одновременно управляет собственным парком техники и поставляет оборудование с обученными операторами и техниками — железная дорога обеспечивает доступ к путям, местных водителей и надзор. Компания Loram позиционирует себя в сфере шлифовки рельсов более пятидесяти лет и описывает свои шлифовальные платформы как мощные, гибкие шлифовальные модули с системами управления, ориентированными на точность и повторяемость профиля.

Стоимость линии шлифовки, в публичных цифрах.

Шлифовка — это повторяющаяся статья расходов, поэтому именно её стоит количественно оценить. Когда компания Network Rail в Соединенном Королевстве заменила свой устаревший парк шлифовальных машин, она заказала три шлифовальных поезда общей стоимостью около 36 миллионов фунтов стерлингов , спроектированных и построенных компанией Loram в Миннеаполисе и эксплуатируемых и обслуживаемых компанией Colas Rail . Две из них — четырехсекционные машины (C44-01 и C44-02), а одна — семисекционная машина (C44-03), длиной около 150 м , перевозящие 32 и 64 шлифовальных камня соответственно. Скорость шлифовки достигает примерно 15 миль в час (25 км/ч) , при этом за один проход удаляется до 0,5 мм материала , скорость движения составляет 70–75 миль в час (110–120 км/ч) , поезда были спроектированы таким образом, чтобы снизить затраты на смену примерно на 1000 фунтов стерлингов , одновременно увеличив производительность примерно на 35% , и они были рассчитаны на 30-летний срок службы.

Для тех, кто планирует эту работу, из этого вытекают два следствия. Во-первых, оборудование дорогое, но расходные материалы покупаются каждую смену — шлифовальный круг является интерфейсом с рельсом, и его диаметр, толщина, внутренний диаметр, основание, класс балансировки и максимальная рабочая скорость определяют его соответствие конкретной шлифовальной головке. Во-вторых, шлифовка — это циклический процесс, а не разовый ремонт: в китайской железнодорожной практике профилактическая шлифовка проводится каждые 30–50 млн тонн грузооборота с интервалом не более 2 лет на высокоскоростных линиях, каждые 100 млн тонн на прямых участках и кривых большого радиуса более 1200 м, и каждые 30–50 млн тонн на кривых менее 1200 м. Профилактические проходы менее глубокие и дешевле, чем корректирующие, и механизм объясняет это: как только трещины усталости при качении достигают глубины около 0,2 мм , обычный проход удаляет поверхностный слой, но оставляет корни трещин.

Дело и данные — тот же объем данных, что и у оператора.

Железнодорожные компании, которые проводят шлифовку собственными силами, измеряют её точно так же, как и подрядчики: километраж на миллиметр камня , шероховатость и отсутствие синих следов износа. Подтвержденные данные из китайских источников:

Приемка на шлифовку рельса не является вопросом личного мнения. Шлифованный рельс принимается при шероховатости Ra ≤10 мкм, отсутствии синего пригорания, отклонении 0,3 мм в пределах 1-метровой линейки, глубине шлифовки ≤0,5 мм и уклоне более 1‰ . Шлифовальные круги Molaton изготавливаются в соответствии с этими показателями: компания RailwayCare производит шлифовальные круги для рельсов с 2004 года , являясь первым специализированным производителем в Китае, разработала отраслевой стандарт JB/T 11431 , имеет сертификаты ISO 9001 , ISO 45001 и CRCC , а также прошла испытания Китайской академии железнодорожных наук и национального института абразивных материалов, показав износ круга в 1,4–2,6 раза лучше, чем указано в спецификации.