Шлифовальный поезд Loram против шлифовальной машины Molator?
- доля
- Время выпуска
- 2026/9/22
Шлифовальный поезд Loram против шлифовальной машины Molator?
Это не конкурирующие версии одного и того же приобретения. Шлифовальный поезд Loram — это большой производственный парк, который вы арендуете : от четырех до семи секций, перевозящих от 32 до 64 шлифовальных камней , работающих со скоростью около 25 км/ч и снимающих до 0,5 мм за проход, обслуживаемых и поддерживаемых поставщиком. Шлифовальная машина Molaton — это машина, которой вы владеете и управляете : например, шлифовальный поезд GMC16A , состоящий из двух машин с одним восьмиголовочным шлифовальным блоком каждая, всего 16 шлифовальных головок , предназначенных как для профилактической, так и для корректирующей шлифовки магистральных линий и стрелок . Приобретайте парк, когда вам нужна мощность на сети, которую вы не хотите обслуживать персоналом; приобретайте машину, когда вам нужна возможность на вашем собственном депо, с вашими собственными окнами и собственным запасом колес.
Бок о бок
| Производственный шлифовальный станок типа Loram | Машина для шлифовки рельсов Молатон | |
|---|---|---|
| Что вы покупаете | Контрактная мощность, включая экипажи, логистику и техническое обслуживание. | Машина, плюс колеса, которые она потребляет. |
| Шкала | Четыре-семь секций; 32 камня на четырехсекционной машине и 64 камня на семисекционной машине (парк Network Rail C44), длиной около 150 м. | Два вагона с 8 шлифовальными головками каждый, всего 16 головок (GMC16A); по меньшей мере один поезд китайской сети перевозит 48 жерновов с одной стороны. |
| Рабочая скорость и резка | До скорости примерно 25 км/ч (15 миль/ч) , до 0,5 мм за один проезд | В производственных условиях скорость обычно составляет 7–15 км/ч , толщина за проход — 0,2–0,3 мм при полной закрепке камня. |
| Транспорт и доступ | Передвижение со скоростью 70–75 миль в час (110–120 км/ч) , что позволяет перемещаться между объектами собственными силами; длинный состав для прокладки маршрута. | Короткий состав, более удобный подъезд к депо или для кратковременной остановки, а также возможность работы на стрелках на одном и том же локомотиве. |
| Кто управляет | Бригады поставщиков и технические специалисты; железная дорога обеспечивает доступ к путям, местных водителей и надзор. | Ваш собственный персонал после ввода в эксплуатацию и обучения. |
| Расходный материал | Колесо представляет собой постоянные затраты каждой смены, и доступны как поставщики, связанные с производителями оригинального оборудования, так и независимые поставщики. | То же самое, и колесо, как правило, является самой большой статьей эксплуатационных расходов на один километр пробега. |
| Лучший вариант | Крупная сеть, которая хочет получить гарантированную годовую программу без необходимости создания собственного автопарка. | Оператор, желающий контролировать цикл, сроки и себестоимость единицы продукции, а также перевести работы по стрелочным переводам на собственное предприятие. |
Математические вычисления, которые в конечном итоге решают это.
Большинство этих оценок сводятся к трем цифрам, и ни одна из них не является покупной ценой машины.
Во-первых, расход топлива на один проходной километр. Измерения проводились на китайских сетях: наземная железная дорога Иян — 145 проходных километров при скорости 12 км/ч и мощности 15,6 кВт со средним расходом топлива на колесах 25,45 мм , что составляет 5,7 проходных километра на миллиметр колеса; наземная железная дорога Шуохуан — 172,8 проходных километра при скорости 15 км/ч и мощности 13,8 кВт, расход топлива 34,67 мм , или 4,98 проходных километра на миллиметр . Именно это соотношение, а не тип машины, повторяется каждый год.
Во-вторых, какова ценность того или иного имущества. На линии Хэнлю в Лючжоу в 2022 году один вагон-мельница проехал 18,72 пролётных километра за ночь, примерно за два часа . Вагон короткого состава, который может прокладываться во многих небольших промежутках времени, часто оказывается полезнее, чем длинный поезд, которому нужен один редкий большой вагон.
В-третьих, оба маршрута должны соответствовать стандартам приемки. Шероховатость Ra ≤10 мкм , отсутствие синего налета , отклонение 0,3 мм в пределах 1-метровой линейки, глубина шлифовки ≤0,5 мм и уклон более 1‰ . Эти пределы устанавливаются рельсами, а не классом оборудования, поэтому исправно работающий 16-секционный вагон и контрактный производственный поезд оцениваются по одному и тому же критерию.
Дело и данные — колесо общего пользования для обоих миров.
Наиболее убедительные доказательства того, что это один рынок, а не два, получены в ходе пробного запуска шлифовального состава Loram DM01 на станции Цзянмэнь Хуйдафэн в период с апреля по июнь 2026 года . Молатоновые камни были установлены на шлифовальных головках 1, 3, 5 и 7 с левой стороны, в то время как два действующих оператора работали на головках 2, 4, 6 и 8 с правой стороны, обе стороны под одинаковыми углами на прямом участке пути, при мощности 80 % и скорости 7 км/ч . Результаты: отсутствие синего пригорания , шероховатость 1,05–9,0 мкм, при этом большинство проходов имели толщину от 2 до 4 мкм против предела ≤10 мкм , отсутствие поломок, трещин или ослабления, а также расход 0,079–0,151 мм на 100 м шлифовки за проход против 0,059–0,095 мм у действующих операторов. Измеренное удаление металла достигло 0,142–0,247 мм во внутренней зоне направляющей, 0,165–0,373 мм во внешней зоне и 0,193–0,222 мм в верхней части , а цена камня находилась в середине группы, составляя около 980 юаней против 740 и 1390 юаней . В заключении отчета указывалось, что показатели были близки по всем трем параметрам и что решение зависит от цены и надежности поставок — именно эту позицию мы и изложили в письменном виде.
Поэтому сравнение не совсем корректно: поезд против машины. Что бы вы ни купили, вы будете продолжать покупать колеса, и поставщик, который может предложить шлифовальную головку Loram и 16-головочный станок с одного и того же завода, заслуживает внимания. Компания RailwayCare производит шлифовальные колеса для рельсов с 2004 года , являясь первым специализированным производителем в Китае, разработала отраслевой стандарт JB/T 11431 , имеет сертификаты ISO 9001 , ISO 45001 и CRCC , а также прошла испытания Китайской академии железнодорожных наук и Национального института абразивных материалов, показав износ колес в 1,4–2,6 раза лучше, чем указано в спецификации.
Вы также можете задать другие вопросы по смежным темам.
Что такое рельсошлифовальная машина Loram и кто производит совместимые машины?Что такое рельсошлифовальный поезд и как он работает? Какие существуют типы рельсошлифовальных машин?Стоимость шлифовального станка в зависимости от стоимости услуг, которые вы сегодня заказываете.
Пришлите нам данные о вашем годовом пробеге, типичной продолжительности простоя, наличии стрелочных переводов и текущем расходе топлива на колеса. Мы рассчитаем параметры транспортного средства, запас хода и цикл работы, а затем укажем удельную стоимость рядом с вашей договорной ставкой.
Сравните цены на автомобили.Оборудование указано в категориях «Железнодорожные шлифовальные машины» и «Железнодорожные шлифовальные станки» , а расходные материалы — в категории «Железнодорожные шлифовальные круги» . Для сравнения с продукцией производителей шлифовальных кругов, выпускаемых OEM-компаниями, см. сравнение Molaton и Norton для шлифовальных кругов Loram , а для анализа факторов, влияющих на годовые расходы на расходные материалы, см . раздел «Фактические факторы, определяющие цену железнодорожных шлифовальных кругов» .