Какой шлифовальный круг подходит для шлифовальных станков Speno USG?

Почему название поезда не соответствует техническим характеристикам?

Компания Speno International SA была основана в 1960 году и получила свое нынешнее название в 1965 году; она проектирует и производит собственное оборудование, а не занимается перемаркировкой поездов других производителей. Опубликованные ею данные описывают работу компании такого рода: около 700 сотрудников , около 230 клиентов , более 300 машин, построенных с 1975 года , примерно 160 000 шлифовальных камней, производимых ежегодно , и около 50 000 км железнодорожных путей в год, обслуживаемых парком из более чем 30 машин, находящихся в ее собственном владении.

При покупке рельсошлифовальных кругов важны два момента. Во-первых, оборудование адаптировано к местным сетям, поэтому два поезда с одинаковым названием класса могут отличаться по геометрии головки. Во-вторых, компания Speno производит собственные шлифовальные круги на специализированном заводе в Италии, а это значит, что независимый поставщик должен подобрать круг, соответствующий головке, а не скопировать этикетку. Рельсошлифовальные круги также производятся компаниями Norton, Weiler и Noritake на более широком рынке, и все они сталкиваются с тем же ограничением: круг должен физически соответствовать головке и иметь номинальную скорость, превышающую фактическую скорость вращения головки.

Классы кораблей Speno и требования, предъявляемые к штурвалу.

Согласно отраслевым отчетам, в эксплуатацию более десяти китайских железнодорожных управлений было введено около двадцати 96-головочных шлифовальных составов, построенных в рамках программы Speno, поэтому формат 250×75×150 мм является наиболее распространенным расходным материалом для поездов класса Speno. Компания Molaton хранит этот формат в своем каталоге с общим весом 7,48 кг, поэтому его можно заказать напрямую по складской спецификации, а не в качестве единичного экземпляра.

Четыре проверки, определяющие, подходит ли оно на самом деле.

1. Диаметр важнее диаметра. Диаметр отверстия 150 мм на колесе диаметром 250 мм и диаметр отверстия 90 мм на колесе диаметром 180 мм — это совершенно разные оси. Несоответствие диаметра отверстия нельзя компенсировать прокладками — это нарушает балансировку.
2. Номинальная скорость превышает рабочую скорость. Максимальная рабочая скорость камня должна превышать максимальную скорость вращения шпинделя головки, а не равняться ей. Допустимая скорость для рельсов составляет 50 м/с.
3. Тип связки. Рельсовые шлифовальные камни скреплены смолой и обернуты стекловолокном. Изделия из стекловолокна или без армирования не выдерживают удара головки рельса.
4. Геометрия рулевой колонки на крайних значениях диапазона. На стрелочных переводах колесо работает в ограниченном пространстве рядом с контрольными рельсами и стрелками, поэтому толщина и вылет стрелки имеют такое же решающее значение, как и диаметр.

Что дает тот же формат колес на трассе?

Формат колеса — это лишь половина решения; то, что должен давать этот формат, измеряется, а не утверждается:

• Лючжоу, автомобиль класса GMC-96X, 2022 год: 18,72 км·пробег за 2 часа ночной стоянки , износ колес 20-30 мм против 43,5-59 мм у импортных колес в аналогичных условиях.
• Высокоскоростная линия Хеву, 2020 год: 4,28 км·пробегов на милю против 3,27 у импортированного эталона, с рекордом по одному колесу 214,22 км·пробегов и без непрерывного горения синего огня.
• Испытания автомобиля Loram DM01, Цзянмэнь, 2026 год: шероховатость поверхности после шлифовки составила 1,05–9,0 мкм, в основном 2–4 мкм , при допустимом пределе Ra 10 мкм, без признаков пригорания с обеих сторон станка.
• Типовые испытания: рельсовое колесо, рассчитанное на скорость 50 м/с, выдерживало 4775 об/мин в течение 30 секунд без разрушения и выдержало испытание на разрыв при 6354 об/мин с дисбалансом 21 g — в пределах допустимого значения G1 в 30 g.

За этими показателями стоят критерии приемки, по которым оценивается поезд класса Speno: Ra ≤10 мкм (контрактный целевой показатель ≤8 мкм), отсутствие непрерывного синего пригорания, отсутствие периодических следов от колеса, точность измерения на линейке на расстоянии 1 м в пределах 0,3 мм и глубина удаления металла не более 0,5 мм. Каждая партия Molaton проходит контроль размеров в соответствии с допусками JB/T 7992 и JB/T 11431 — наружный диаметр ±2,0 мм, толщина ±1,5 мм, параллельность ≤0,4 мм, концентричность ≤0,5 мм.