Какой шлифовальный круг для рельсов подходит для шлифовальных поездов CRRC и Harsco?

Форматы колес, которые фактически используются в обоих парках.

Практическое правило таково: эти два семейства шлифовальных кругов не взаимозаменяемы. Круги с диаметром отверстия 154 мм и 150 мм устанавливаются на разные шпиндели, и хотя 260 мм и 250 мм выглядят похожими, разница в диаметрах в 10 мм изменяет скорость вращения поверхности при фиксированной частоте вращения. Заказ «шлифовального круга для рельсов» без указания диаметра отверстия — наиболее распространенная причина того, что круг приходит нужного размера, но все равно не устанавливается.

Что представляет собой состав CRRC из 96 поездов и почему у него колеса имеют размер 250×75×150?

GMC-96B — это эталонная машина китайского поколения с 96 головками: один силовой вагон плюс шесть шлифовальных вагонов, несущих 96 шлифовальных двигателей , способных работать со всеми головками одновременно или управлять ими по отдельности, с бортовой диагностической системой, обнаруживающей дефекты рельсов, слишком мелкие для визуального обнаружения. Это ценный актив для высокоскоростных линий — она движется по самой линии со скоростью до 100 км/ч . До ее появления самые большие сопоставимые машины в мире имели 48 головок.

Первой крупной кампанией стала эксплуатация высокоскоростной линии Цзинху в 2011 году , где второй и третий составы отшлифовали 625 км однопутного участка, из которых 1250 км приходится на оба направления , с запланированной скоростью около 90 км на поезд в день в течение примерно сорока дней работ по консервации. Ответственность за производство вагонов этого класса лежит на компании CRRC: первоначальные составы поступили с локомотивного завода Feb. 7th в Пекине, а лицензия на производство вагонов-шлифовальных машин GMC-96B принадлежит компании CRRC Taiyuan Times (сертификат TXZZ0905-02906, действителен до 11 апреля 2027 года).

Именно поэтому в этом классе используются колеса размером 250×75×150 мм, которые привлекают внимание 96 человек одновременно: формат достаточно легкий для большого количества зрителей и достаточно толстый, чтобы выдержать производственный цикл, а компания Molaton поставляет их как каталожный товар с общим весом 7,48 кг, а не в виде единичного экземпляра.

Почему семейство 260×90×154 мм подходит для класса Harsco PGM

Шлифовальные станки Harsco PGM-48 и PGM-96C — это серийные шлифовальные станки, предназначенные для тяжелых и высокотоннажных линий. Их головки крепятся на пластинах и имеют диаметр 154 мм, а толщина 90 мм — это преднамеренный запас износостойкости: один шлифовальный круг должен пройти большое расстояние между заменами за короткий период эксплуатации. В нашей спецификации для этого семейства используется циркониево-глиноземное зерно в смоляной связке, армированной стекловолокном, с алюминиевой ступицей, в которой расположены монтажные отверстия.

Циркониевый оксид алюминия не является маркетинговым преимуществом. В сравнении с продукцией компании Shenhua для тяжеловесных железнодорожных перевозок измеренная прочность на сжатие составила 308,0 МПа для циркониевого оксида алюминия против 124,0 МПа для прокаленного бурого оксида алюминия и 103,2 МПа для белого оксида алюминия при коэффициентах измельчения 41,0, 22,4 и 11,9 соответственно. При перевозках тяжеловесных железных дорог более дешевое зерно тускнеет, покрывается глазурью и пригорает, и экономия расходуется за один раз.

Отслеживайте результаты, лежащие в основе этих форматов.

• Тяжеловесы Shenhua: производственная партия из 600 колес успешно прошла программу приемки оператора.
• Шохуан, перевозка тяжелых грузов: 4,98 км·проездов на мм износа колес, зафиксировано на формате 250×75×150 мм.
• Линия Иян: 5,7 км·проходов на мм при тех же условиях измерения.
• В Лючжоу, при сравнении с половиной автомобиля, срок службы отечественных колес при тех же таможенных пошлинах примерно в 1,5 раза превышал срок службы импортных.
• Высокоскоростная линия Хеву: 4,28 против 3,27 км·пробегов на милю по сравнению с импортированным эталоном, рекорд для одного колеса 214,22 км·пробегов, отсутствие непрерывного синего свечения.
• Метро Чэнду: успешно прошло проверку, получив 90 баллов по системе оценки приемлемости оператора.
• Испытания, проведенные Научно-исследовательским институтом железных дорог: износостойкость в 1,4–2,6 раза выше, чем требуется по спецификации.

Условия контракта, лежащие в основе этих результатов, четко определены: при скорости 7 км/ч удаление металла с головки рельса должно составлять ≥0,2 мм за проход , поверхность не должна иметь следов обжига или синего изменения цвета, шероховатость должна быть Ra ≤8 мкм , средний пробег шлифовки должен достигать 130 % от аналогичного импортного шлифовального круга , стоимость покупки должна быть в пределах 70 % от стоимости импортного круга , и шлифовальный круг должен иметь коэффициент запаса прочности 1,5 при скорости 50 м/с с возможностью замены патрона.