Какой шлифовальный круг для рельсов подходит для шлифовальных машин Schweerbau?

Что на самом деле перевозит транспортное средство Schweerbau

Компания Schweerbau International GmbH & Co. KG (SBI), расположенная в Бюккебурге (Германия) и имеющая нынешнюю структуру с 2017 года, не продает одну конкретную машину. Она поставляет модульные рабочие блоки , которые встраиваются в составы для обработки рельсов, и четко заявляет, что поезда Robel Bahnbaumaschinen, оснащенные ее блоками, достигают требуемого заказчиком качества поверхности за счет сочетания фрезерования и шлифования . Сервисные и модернизационные работы выполняются компанией Plasser Robel Services . Более крупная группа Schweerbau — Stadthagen, работающая с 1929 года — эксплуатирует шлифовальные, фрезерные и строгальные станки для рельсов на сетях по всей Германии и Европе, поэтому в одном и том же парке техники представлены несколько различных типов головок.

Мы не публикуем каталожный номер, специфичный для Schweerbau, и не будем делать вид, что это не так: формат определяется по чертежу головки вашего станка. Компания Molaton публикует полный диапазон размеров шлифовальных колес для шлифовальной стороны механизма, поэтому соответствие определяется диаметром и скоростью вращения головки, а не по фирменной маркировке.

Три проверки, которые исправят колесо.

1. Диаметр отверстия и крепление. Чашка диаметром 125 мм с отверстием 54×47 мм, та же чашка с отверстием 36×18 мм и камень диаметром 150 мм на резьбе M20 или M32 — это четыре разных шпинделя. Крепление должно точно соответствовать фланцу или оправке — его нельзя адаптировать на месте.
2. Номинальная скорость превышает рабочую скорость. Максимальная рабочая скорость колеса должна превышать максимальную скорость вращения шпинделя станка, а не равняться ей. Наша линейка направляющих рассчитана на скорость 50 м/с; для легких чашеобразных форматов скорость вращения составляет до 7500 об/мин.
3. Склеивание и усиление. Для шлифовки рельсов необходимо смоляное склеивание с обмоткой из стекловолокна. Такая конструкция предотвращает потерю фрагментов при соприкосновении головки с сварным швом или острием рельса, и именно она обеспечивает коэффициент запаса прочности в 1,5 раза при скорости 50 м/с.

Если машина оснащена производственной головкой, а не переносной, то та же логика приводит к выбору более крупных семейств: 250×75×150 мм и 260×90×154 мм , обе с зернистостью 16 и скоростью 50 м/с. В этом и заключается смысл покупки расходных материалов по типу головки, а не по марке станка — одна спецификация может использоваться на нескольких машинах в смешанном парке.

Доказательства из предоставляемых нами форматов

Качество переносных и стрелочных головок оценивается по профилю, который они оставляют, и уровню вибрации, которую они устраняют. При шлифовании стрелок измеренное боковое ускорение кузова вагона снизилось примерно с 0,20 м/с² до 0,04-0,08 м/с² , а ширина контактной полосы после шлифования составила 25-30 мм на высокоскоростных стрелках и 35-40 мм на обычных и тяжеловесных стрелках . В ходе испытаний вагона Loram DM01 в Цзянмэне в 2026 году колеса этой серии не показали признаков пригорания , а шероховатость поверхности составила 1,05-9,0 мкм, в основном 2-4 мкм , при допустимом пределе Ra 10 мкм, с расходом 0,079-0,151 мм на 100 м·прохода . В ходе типовых испытаний рельсовый привод выдерживал 4775 об/мин в течение 30 секунд без разрушения , выдержал испытание на разрыв при 6354 об/мин и показал балансировку 21 g , что находится в пределах допустимого значения G1 в 30 g.

Соответствие требованиям указывается для каждого формата, а не предполагается: JB/T 11431-2020 (стандарт для шлифовальных кругов для рельсов, разработанный RailwayCare), JB/T 7992 для дефектов поверхности, GB 2494-2014 для безопасности абразивных материалов на связке, GB/T 2492 для дисбаланса, EN 12413:2019 для европейского рынка и Q/CR 1-2014 для приемки, специфичной для железнодорожной отрасли. Допуски по размерам: ±2,0 мм по внешнему диаметру, ±1,5 мм по толщине, ≤0,4 мм по параллельности и ≤0,5 мм по соосности.