EN 12413, ANSI B7.1 или GB/T 2492: какой стандарт безопасности применяется к шлифовальным кругам для

Что именно регулирует каждый стандарт

Различие имеет коммерческое значение. В документе о закупке, где в качестве «стандарта безопасности» указан GB/T 2492, фактически упоминается испытание на балансировку, и поставщик, принимающий эту формулировку без комментариев, вообще не отвечает на вопрос безопасности. В контракте же вам нужно указать стандарт безопасности продукции, метод испытания на балансировку и метод испытания на разрыв — три отдельных документа.

Слой, специально предназначенный для рельсов, расположен сверху.

Общие стандарты абразивной обработки разработаны для шлифовки в цехах. Шлифовка рельсов добавляет условия, для которых они изначально не предназначались: обода со скоростью 50 м/с на колесах диаметром 260 мм, стальные или алюминиевые сердечники, обмотка из стекловолокна, вода и пыль, а также обрабатываемая деталь, которой является сам рельс. Именно поэтому рельсовые колеса также выпускаются в соответствии со специальными документами для рельсов.

Вот как выглядят эти цифры на практике, а не в виде цитируемых данных. Независимые отчеты по нашим классам рельсовых колес указывают на дисбаланс 21 г при допустимом значении ≤ 39 г , а по второму классу — 15 г при ≤ 21 г ; отклонения диаметра и толщины в пределах ±1,0 мм и ±1,5 мм; параллельность, измеренную с точностью до 0,0 мм при предельном значении ≤ 0,4 мм ; и испытания на безопасную скорость при 4775 об/мин и 8276 об/мин, каждое выдерживалось в течение 30 с без разрушения, при этом испытание на разрушение было проведено до 11014 об/мин без отказа . В отчете о сторонних испытаниях колеса класса Loram декларация ISO 6103 указывает на допустимый дисбаланс ≤ 42 г, ISO 13942 охватывает предельные отклонения и биение, а ISO 8486-1 (зернистость 14 на этой детали) описывает обозначение зерна.

Одно важное замечание, которое может ввести покупателей в заблуждение: пределы дисбаланса зависят от массы, а не от фиксированной величины в граммах. Измеренное значение в 15 г для небольшого колеса и заявленное значение в 42 г для колеса массой 9 кг — это несопоставимые числа, оба показателя верны для своего класса. Сравнивайте сопоставимые значения, иначе сравнение бессмысленно. Тот же принцип применим и к считыванию данных о крутящем моменте и балансировке при вибрации во время шлифовки рельсов .

Как ответить на этот вопрос для собственного контракта

1. Начинайте с того места, где колесо поступает в эксплуатацию, а не с того, где оно было изготовлено. Колесо, изготовленное в Китае и используемое в европейских сетях, обычно должно соответствовать стандарту EN 12413; для использования в Северной Америке применяется стандарт ANSI B7.1, регулирующий процедуру пользователя; для использования внутри страны применяется стандарт GB 2494 плюс стандарт на продукцию.
2. Назовите три типа документов, а не один. Стандарт безопасности, метод испытания на балансировку и метод испытания на прочность при вращении. GB 2494 + GB/T 2492 + GB/T 2493 в китайской схеме; EN 12413 с ISO 6103 и ISO 13942 наряду с ним в Европе.
3. Добавьте технические условия, специфичные для рельсов. Именно здесь находятся ограничения по превышению скорости в течение 30 секунд, предельная температура заготовки 150 °C и максимальное давление 10 кН, и ни один общий стандарт для абразивных материалов их не содержит.
4. Запрашивайте записи по каждому колесу отдельно, а не сертификат партии. Сертификат подтверждает, что процесс контролируется; протокол о выпуске подтверждает, что данное колесо прошло проверку. И то, и другое должно быть в файле.

Продукция компании RailwayCare под брендом Molaton производится с 2004 года и является соавтором отраслевого стандарта JB/T 11431-2020 для шлифовальных кругов для рельсов — именно поэтому мы четко указываем, что охватывает и что не охватывает каждый стандарт. Документация по испытаниям приведена рядом с ассортиментом шлифовальных кругов для рельсов , а сертификаты ISO 9001, ISO 45001 и CRCC предоставляются по запросу.