На какой срок службы шлифовальный круг для рельсов приходится один цикл шлифовки?

Для начала, разберитесь с единицей измерения: что такое спускной километр?

Цикл шлифовки — это ночная работа или одна кампания на участке. Колесо — это расходный материал, который используется для многих таких работ, поэтому в отрасли используется метрическая единица «пробег-километр» (pass-km) :

количество проходов в км = длина шлифовки × количество проходов

Таким образом, пройденное расстояние в 172,8 км соответствует либо 172,8 км пути один раз, либо, скажем, 57,6 км пути три раза. Колесу все равно, какой именно вариант будет использован. Именно поэтому показатель пройденного расстояния с одной линии можно сравнивать с показателем с другой, в то время как показатель «сколько ночей» — нет.

Важны еще два правила. Износ шлифовального круга указывается в километрах на миллиметр израсходованной толщины — чем выше число, тем больше работы на миллиметр. И круг нельзя использовать до полного износа: каждый шлифовальный круг для рельсов имеет отметку предела износа , и стандартная система учета считает последние 25 мм непригодными для использования. Следовательно:

Срок службы (пробег-км) = количество пробег-км на мм × (номинальная толщина − 25 мм)

Для тяжеловесного колеса диаметром 75 мм полезная толщина составляет 50 мм; для высокоскоростного колеса диаметром 90 мм — 65 мм. Используемая формула соответствует формуле, приведенной в отчете об испытаниях на высокоскоростных рельсах для локомотивов класса PGM-96C, и это самый быстрый способ проверить достоверность заявления поставщика.

Что колеса показали на трассе на самом деле

Все это обрамлено двумя контрольными точками. Для получения сертификата типа колеса класса PGM-96C требовалось не менее 100 проходных километров на колесо , а в спецификации для тяжелых грузов был установлен целевой средний срок службы не менее 150 км, чтобы замена колес происходила в рамках цикла эксплуатации железной дороги, а не диктовала его. В рамках программы Shuohuang было установлено и введено в эксплуатацию 808 колес композитной конструкции, каждое из которых в среднем имеет пробег около 200 проходных километров.

Пять факторов, влияющих на качество жизни — вверх или вниз.

1. Глубина резания и количество проходов. Это самый важный фактор. Удаление трещин, вызванных усталостью при контактном качении, наиболее эффективно, пока они еще неглубокие — на глубине 0,2 мм или меньше, один стандартный проход удаляет весь потрескавшийся слой, а сверхтвердый композитный шлифовальный круг удаляет тот же дефект за 2–3 прохода против 4–6 для обычного круга. Меньшее количество проходов за цикл означает больше циклов на один круг.
2. Состояние и сталь рельсов. На станции Шуохуан колеса двигались по рельсам 75N-U78CrV (вверх по течению) и 60-U75V (вниз по течению), и более глубокие следы шлифовки, наблюдаемые там, объясняются более высокой твердостью материала рельсов. Твердые рельсы сокращают срок службы колес; никакие колеса не меняют этот закон, только те, которые с ним справляются.
3. Настройки машины. Мощность и рабочая скорость определяют скорость съема материала, а скорость съема материала определяет скорость износа: 13,8 кВт при 15 км/ч для тяжелых грузов и 20,4 кВт при 16 км/ч для высокоскоростных перевозок приводят к различному расходу материала на километр прохода для одного и того же колеса.
4. Конструкция шлифовального круга — более твердый круг не означает более длительный срок службы, как ожидают покупатели. В контролируемых испытаниях три состава связующего вещества удаляли 1,0 г, 0,7 г и 0,2 г материала при коэффициентах шлифования 12,8, 16,0 и 24,1 . Самый твердый круг изнашивался медленнее всего и резал меньше всего: он будет иметь длительный срок службы, но при этом обойдется вам дороже за километр, поскольку требует большего количества проходов. Срок службы и режущая способность должны приобретаться одновременно.
5. Полезная толщина, а не номинальная. Заявление о "200 км пробега" сопоставимо только в том случае, если обе стороны используют одну и ту же конечную точку. Уточните, основано ли это число на номинальной толщине или на толщине, превышающей предел износа.

Превращение жизни в план замены

Срок службы одного колеса становится вопросом технического обслуживания, как только вы разделите его на количество шлифовальных головок. Полный комплект колес изнашивается как единый комплект, поэтому один комплект из 96 колес на поезде весом 96 стоунов покрывает примерно один срок службы одного колеса — около 199 километров пробега при интенсивной эксплуатации или 214 километров пробега при высокоскоростной езде. В Лючжоу в 2022 году локомотив GMC-96X проехал 18,72 километра за один двухчасовой ночной простоь , что и является необходимой расчетом для планировщика: сколько простоев можно получить с помощью одного комплекта и где происходит замена.

Когда ответ звучит как «примерно каждые десять операций», шлифовальный круг перестает быть элементом, который вы заказываете реактивно, и становится расчетной строкой в плане операций. Та же логика лежит в основе настройки самого цикла шлифовки , и именно поэтому срок службы и максимальная рабочая скорость должны указываться вместе. Если шлифовальные круги выходят из строя значительно раньше этих показателей, причина обычно не в самом круге — см. почему шлифовальный круг для рельсов изнашивается неравномерно .

Для более подробной информации о том, как классифицируется ассортимент шлифовальных кругов Molaton для рельсов в зависимости от класса станка, и как наши круги сравниваются с импортными аналогами по пяти показателям, которые покупатели проверяют в первую очередь, см. сравнение отечественных и импортных моделей .