Какой шлифовальный круг лучше всего подходит для шлифовки стрелок и переводных путей?

Почему шлифовка стрелок отличается от шлифовки обычных линий

• Рабочие зоны ограничены. Вокруг крестовины, контрольного рельса и стрелочных рельсов колесо должно въезжать в узкое пространство, не касаясь нешлифованной поверхности колеи. Широкое колесо для магистральных путей просто не может туда дотянуться, поэтому стрелочные переводы строятся с учетом меньших и более узких колес.
• Контакт прерывистый. Головка входит и выходит из зацепления при пересечении зазоров и направляющих различных участков, поэтому очищающее действие, поддерживающее остроту колеса на ровной поверхности, слабее — колесу необходимо снова обнажить собственное зерно.
• Давление в блоке высокое. Меньшая площадь контакта концентрирует ту же самую нагрузку на головку, а окружающая стальная масса не является непрерывной, поэтому у тепла меньше места для отвода. Именно отсюда возникают проблемы с прогоранием и сокращением срока службы колес, и именно поэтому проверка качества покрытия на стрелке имеет большее значение, чем на прямой линии.
• Целью является контактная полоса, а не просто гладкая поверхность. Готовая полоса на головке рельса должна иметь ширину около 25-30 мм на высокоскоростных стрелках и 35-40 мм на обычных и тяжеловесных стрелках. Полировальное колесо, которое не восстанавливает полосу, не справляется со своей задачей.
• Повреждения крестовины и стрелочных рельсов представляют собой отдельную проблему : наплавление фланцев вдоль стрелочного рельса, смятие поверхности колеи и деформация кромок проявляются здесь раньше, чем на прямой линии.

Три семьи, по роду занятий

Различие в зернистости обусловлено определенными причинами. Шлифовальный круг с зернистостью 16 предназначен для интенсивной резки и выдерживает удары при постоянном контакте с основным рельсом. Шлифовальные круги с зернистостью 20 и переносные круги жертвуют некоторой агрессивностью резки ради более контролируемой обработки в ограниченной зоне, где перерезка обходится дорого.

Стандарт рассматривает колеса стрелок как отдельный класс.

Это стоит знать, прежде чем сравнивать предложения, поскольку это означает, что стрелочное колесо — это не просто «меньшее колесо для магистральных линий». В стандарте Q/CR 1-2014 установлены отдельные таблицы износа колес и износа заготовок для стрелочных колес и колес переводных путей в двух диапазонах диаметров — 150 мм ≤ D ≤ 200 мм и 200 мм < D ≤ 280 мм . Таким образом, колесо стрелочного перевода размером 180×105×90 мм оценивается по другой таблице характеристик, чем серийное колесо размером 260 мм, и предложение, в котором они рассматриваются как взаимозаменяемые, основано на неправильных критериях.

Из этого вытекают две практические проверки:

1. Проверьте расчеты скорости. При скорости 50 м/с колесо диаметром 180 мм соответствует примерно 5300 об/мин, поэтому в техническом описании, где этот диаметр указан в паре с 6000 об/мин, указана скорость вращения шпинделя станка, а не номинальная скорость колеса. Важна маркировка на колесе, и она должна быть как минимум такой же, как и у головки, на которую оно устанавливается.
2. Проверяйте не только диаметр, но и крепление. Колеса стрелочных переводов серии 150 имеют резьбу M20, гладкие отверстия, болтовое крепление и двухступенчатые отверстия, и неправильное крепление — это бракованное колесо, независимо от качества компаунда.

Что должна измерять готовая стрелка?

Выбирайте колесо, ориентируясь на критерии приемки, которые будет применять ваш инспектор, а не только на сам дефект.

Практический опыт для сопоставления колеса с реальностью.

Результаты стрелочных переводов зависят от конкретной линии, поэтому полезный вопрос не в том, «какое колесо лучше», а в том, «какое колесо на какой машине дало какой измеренный результат». Три ориентира из наших собственных программ:

• Техническое обслуживание стрелок и переездов, сортировочная станция грузовых поездов в Ухане — механизированное решение, разработанное для работы на стрелочных переводах и переездах, где ограничением была длина вылета стрелы в зону переезда, а не производительность режущего механизма. См. пример сортировочной станции .
• В ходе эксплуатации полувагонов Shuohuang на стрелочных переводах и магистральных линиях с колесами размером 260×90×154 мм износ колес составил 4,98 проходных км на мм , в среднем 199 проходных км на колесо по результатам испытаний 808 установленных колес — это эталонный диапазон для колес серийного размера, и напоминание о том, что стрелочные колеса выбираются с учетом дальности хода, а не для выполнения этой задачи.
• Комбинация крупногабаритных и малогабаритных машин на высокоскоростных стрелках — производственный поезд восстанавливает основной профиль на подъездных путях, в то время как вспомогательные машины обрабатывают ограниченные зоны, в которые поезд не может въехать. Последовательность и целевые профили задаются в синергии крупногабаритных и малогабаритных машин, а также в целевых профилях и зонах ограниченного доступа .

Что касается механики замкнутой зоны, то прецизионная шлифовка стрелок охватывает геометрию, а наплавка фланцев на рельсах стрелок устраняет дефект, который чаще всего ошибочно принимают за проблему с размером колеса. Вопросы, касающиеся станочной обработки, в отличие от расходных материалов, рассматриваются в разделе «Как выбрать шлифовальный станок для работы со стрелками и стрелочными переводами» .