Переносной шлифовальный круг против шлифовального круга для железнодорожного транспорта: взаимозамен

Два класса, рядом друг с другом

Прочитайте первую и третью строки вместе, и весь вопрос решится. Люди сравнивают номинальный диаметр; крепление же определяет, можно ли вообще установить колесо.

Почему граница является физической, а не коммерческой?

• Данное крепление не подходит. Шпиндель с резьбой M20 не может удерживать колесо, собранное с диаметром отверстия 154 мм, а у переносного колеса нет ступичной поверхности для зажима головки вала. Нет адаптера, который бы это исправил, а самодельный адаптер может привести к разрыву.
• Конструкция головки ориентирована на определенный диаметр обода. Защитный кожух станка и регулятор скорости настроены под колеса, для которых он был изготовлен. Например, на стрелочном шлифовальном станке Geismar класса MC3 шпиндель вращается со скоростью 3600 об/мин с колесами диаметром до 254 мм и снижается до 3300 об/мин при диаметре 260 мм — сам станок меняет скорость при изменении диаметра колеса, что и поддерживает скорость вращения обода в пределах допустимых значений. Такая логика обусловлена тем, что диаметр обода является частью конструкции. Подробнее об этом станке читайте в статье «Что представляет собой рельсошлифовальный станок Geismar MC3» .
• Разница в массе составляет порядок величины. Серийное железнодорожное колесо размером 260×90×154 мм весит около 9 кг ; колесо размером 250×75×150 мм — около 7,48 кг ; колесо для стрелочного перевода размером 180×105×90 мм — около 6,2 кг . Ручной механизм не рассчитан на вращение такой массы, и головка поезда ничего не выигрывает от колеса, слишком лёгкого для того, чтобы его можно было закрепить ступицей.
• Одна и та же скорость 50 м/с означает совершенно разные обороты в минуту. Скорость поверхности — это то, что описывает номинальная скорость, и она определяется одновременно диаметром и скоростью: n = 954 930 ÷ D дает число оборотов в минуту для скорости 50 м/с при диаметре D в миллиметрах. Эта единственная строка объясняет, почему два класса имеют такие разные обозначения скорости и почему пределом является обозначение на колесе, а не удобная для станка скорость. Полные вычисления приведены для максимальной рабочей скорости шлифовального круга для рельсов .
• Неправильный подход приводит к двум видам поломок. Превышение скорости — установка колеса меньшего диаметра на шпиндель с большей скоростью вращения, чем позволяет его маркировка, — чревато разрывом. Недостаточный размер — установка колеса меньшего диаметра, чем предусмотрено конструкцией головки, — обнажает шпиндель, изменяет угол контакта и снижает скорость обработки поверхности до тех пор, пока проход перестанет резать.

Как выглядит арифметика на практике

Каждая указанная в таблице скорость находится на уровне или чуть ниже расчетного значения, именно так и должен выглядеть каталог. Теперь о последствиях замены. Производственное колесо, изношенное с 260 мм до 230 мм, по-прежнему вращается со скоростью 3630 об/мин, но скорость его поверхности упала с 49,4 м/с до 43,7 м/с — падение примерно на 11,5% . Другими словами, колесо от конвейера изнашивается, превращаясь в колесо с более низкой скоростью резания, и колесо меньшего диаметра, установленное на конвейерную головку, не режет быстрее — оно режет медленнее. Именно по этой физической причине колеса портативного класса не используются в качестве меры экономии на производственных головках.

Единственная группа, где действительно встречаются разные классы.

Одно и то же колесо диаметром примерно от 150 до 180 мм может устанавливаться как на ручном стрелочном механизме, так и на лёгком стрелочном переводе серийного поезда. Выбор определяется диаметром отверстия и способом крепления, а не только диаметром колеса.

Именно благодаря этой ленте хорошо организованный склад держит одну линию 150-го класса, обслуживающую как переносные станки, так и легкие стрелочные переводы, вместо двух. Именно поэтому этот же склад хранит производственные колеса в отдельной линии, подобранной под каждую шлифовальную головку — см. 260×90×154 для PGM-48/96C , 250×75×150 для GMC96B и 260×83×154 для Loram C44/MFS .

Проверьте правильность замены перед тем, как её сделать.

1. Сначала выполните расточку и крепление. Если расточка и схема крепления не совпадают со шпинделем, остановитесь. Все, что следует дальше, не имеет значения.
2. Диаметр соответствует конструктивному диаметру головки. Внутри кольца защитный кожух и регулятор скорости работают как положено; снаружи — ни то, ни другое.
3. Маркировка колеса соответствует фактической скорости вращения шпинделя. Обязательным условием является указанная максимальная рабочая скорость. Превышение этой скорости не допускается ни при каком диаметре колеса.
4. Балансировка и состояние. Допустимый дисбаланс зависит от массы колеса, поэтому значение балансировки для одного размера нельзя применять к другому. Перед установкой любого колеса, которое хранилось, транспортировалось или падало, проведите проверку, описанную в инструкции по проведению кольцевого теста шлифовального круга для рельсов — с оговоркой, что кольцевой тест выявляет только крупные трещины и не заменяет осмотр каждого колеса отдельно.

Для более полного понимания того, что можно и нельзя взаимозаменять между машинами одного класса, см. статью "Можно ли установить один шлифовальный круг на разные шлифовальные станки" , а также статью о выборе между двумя типами машин: портативная рельсошлифовальная машина против полноразмерного шлифовального станка .

Как рассчитывается стоимость двух классов товаров и почему их не сравнивают.

Потребление двух классов транспортных средств происходит по-разному, поэтому они учитываются в разных единицах бюджета.

• Расход колес поездов рассчитывается исходя из пройденного километра. Один пройденный километр — это один километр, пройденный по земле один раз, поэтому за сезон, включавший 57,6 км, пройденных по земле три раза, расход составляет 172,8 пройденных километра . Срок службы колес выражается аналогично: в нашей программе перевозки тяжелых грузов в Шуохуане колесо в среднем прослужило 199 пройденных километров при износе 4,98 пройденных километра на миллиметр , а в программе высокоскоростных поездов в Хьюу — 214,22 пройденных километра при износе 4,28 пройденных километра на миллиметр.
• Переносные колеса расходуются по мере выполнения работы. Колесо 150-го класса в течение всего срока службы используется для сварки стыков, заделки швов, обработки стрелок и устранения точечных дефектов, поэтому его стоимость определяется количеством швов и дефектов, а не количеством пройденных километров.

Таким образом, рассматривать переносное колесо как дешевое железнодорожное колесо не работает ни по одному из критериев: его нельзя установить, а если бы и можно было, оно не обеспечило бы достаточного количества проходов. Если вопрос в стоимости, то рычагом является срок службы колеса в километрах проходов и количество снятий за проход — см. , что на самом деле определяет стоимость шлифовального колеса для рельсов , — а не замена между классами.

Для получения дополнительной информации о станках см. описание шлифовальной машины для рельсов и ассортимент шлифовальных машин ; для переносных шлифовальных кругов — совместимые с Geismar и Robel . Если станок не соответствует стандартным размерам из каталога, решения по легкой индивидуальной настройке предусматривают изменение диаметра и диаметра, а не замену на аналогичный станок другого класса.