Как заказать шлифовальные круги для рельсов, изготовленные на заказ, для нестандартных шлифовальных

Техническое задание на шеститочечный кастомный руль

Если вы предпочитаете начинать с семейства станков, а не с чертежа, проверка совместимости описана в разделе «Может ли один круг подходить к разным шлифовальным станкам?» , а определение существующего размера приведено в описании спецификации, например, 260x90x154 мм .

Что можно изменить, а что нельзя.

В левой колонке показано, что мы можем изменить с помощью чертежа. В правой колонке указано, чем мы не будем жертвовать при выполнении индивидуального заказа, поскольку именно эти элементы определяют разницу между колесом, которое работает, и колесом, которое выходит из строя во время использования. Мы создаем индивидуальные и близкие к каталогу модели с помощью простых решений по кастомизации , примеры которых приведены в файле с примерами кастомизации .

Ограничение скорости, которое устанавливается на каждом кастомном колесе.

Нестандартная шлифовальная машина не освобождает вас от арифметических вычислений. Скорость и диаметр поверхности связаны соотношением n = 954 930 ÷ D , поэтому при номинальной скорости 50 м/с наибольшее колесо, которое может выдержать головка, падает по мере увеличения скорости вращения головки:

Исходя из характеристик вашего станка, рассчитайте это в обратном порядке. Если головка вращается со скоростью 6000 об/мин, то самое большое колесо, которое остается в пределах 50 м/с, имеет диаметр около 159 мм (954 930 ÷ 6000). Колесо нельзя перенастроить только потому, что станок вращается быстрее — номинальные характеристики относятся к колесу и подтверждаются на колесе, а не на станке. Поэтому для быстро вращающейся нестандартной головки либо используется колесо меньшего диаметра, либо колесо, изготовленное и испытанное для более высокой скорости, как отдельный тип. Общее правило изложено в том, что означает максимальная рабочая скорость .

Как выполняется заказ, шаг за шагом

1. Технический обзор. Геометрия головки, зазор, частота вращения шпинделя и режим работы, с учетом измеренных параметров вашего текущего колеса, а не предполагаемых.
2. Чертеж и предложение. Если форма и размер головки соответствуют форме и размеру кузова, уже определенным в стандарте JB/T 11431 — стандарт определяет кузова G1, G2, G3, G4, G5, G6 и G7 с соответствующими схемами крепления — мы рассчитываем стоимость, исходя из этого стандарта. Стандарт также указывает, что типы колес не ограничиваются перечисленными, поэтому, если ничего не подходит, мы разрабатываем новую схему крепления. Две такие схемы уже внесены в каталог: 180×80×M20 и 230×60×25 для нестандартных систем.
3. Образец партии. Первая поставка намеренно небольшая. В рамках программы по производству большегрузных автомобилей Shuohuang на первом этапе на одной стороне вагона было установлено 4 колеса четырех разных составов, а на другой — 4 оригинальных колеса — и только потом 48, затем 96, затем 100, затем 600.
4. Проверка на железнодорожном пути. Пробег в километрах на миллиметр толщины колеса, шероховатость рельсов Ra, степень посинения, профиль и расстояние, которое проходит каждое колесо до достижения предела износа.
5. Типовые испытания и серийное производство. Модель, являющаяся новой, или модель, структура, материал или технологический процесс которой существенно изменились, проходит полные типовые испытания перед серийным производством.
6. Серийная поставка с возможностью отслеживания. Каждая партия имеет номер — в последних программах были представлены номера WHFL230829, CYF230930, CYF240130, SH240412 и SH240708 — поэтому колесо на ваших рельсах можно отследить по записи о его изготовлении.

Если вас беспокоит размер первого заказа, а не объем проектных работ, то этот вопрос рассматривается отдельно в разделе «Какой минимальный объем заказа ожидать »; последовательность закупок описана в разделе «Как получить ценовое предложение на шлифовку рельсов» .

Что еще предстоит пройти нестандартному колесу?

• Типовые испытания являются обязательными перед окончательным утверждением нового типа колес, при существенных изменениях конструкции, материала или процесса, после остановки производства более чем на 6 месяцев, при переносе производства на новую площадку, а также каждые два года непрерывного производства (Q/CR 1-2014, §6.4.2).
• Испытание на шлифовальные характеристики проводится с использованием стального цилиндра диаметром 1585 мм и толщиной стенки 10 мм, твердостью 150-180 HB, при этом испытываются линейные колеса со скоростью 10,8 км/ч и стрелочные колеса со скоростью 5,4 км/ч. Испытание прекращается, если колесо разрушается, звук шлифовки становится ненормальным, контактное давление превышает 10 000 Н или мгновенная мощность превышает заданное значение на 50% (Приложение C).
• Размеры проверяются с помощью измерительных инструментов, а не визуально. Монтажное отверстие проверяется с помощью калибровочного пробника — проходной калибр должен входить в отверстие на 15 мм, а непроходной — нет, а резьбовые отверстия проверяются с помощью резьбового калибровочного пробника (JB/T 11431).
• Образец, не включенный в каталог, показал чистые результаты измерений. Колесо G6a 150×65×20-40×20, представленное для испытаний по стандартам JB/T 11431-2020 и GB 2494-2014, показало дисбаланс 15 г при предельном значении 21 г, отклонение внешнего диаметра 0,8 мм при ±1,0 мм, отклонение толщины 0,7 мм при ±1,5 мм, параллельность 0,1 мм при ≤0,4 мм и концентричность 0,3 мм при ≤0,5 мм, выдержав 8276 об/мин в течение 30 с при скорости обжатия 11014 об/мин .
• Ограничением является не строительство одного завода. На предприятии работают шесть горячих прессов (более 300 колес за смену), четыре печи для вулканизации (более 600 за смену) и две машины для намотки стекловолокна (более 200 за смену), а также два стенда для статической балансировки, один стенд для динамической балансировки и два стенда для проверки вращения — именно это позволяет осуществлять выпуск отдельных изделий даже при небольших объемах производства.

В случае индивидуального заказа вы получаете тот же самый режим контроля качества, а не его упрощение — к тому же выводу, что и в случае небольших партий в целом.

Как это выглядит на практике

• Первый контакт перерос в партнерские отношения. Агент в Южной Африке разместил пробный заказ, проверил его на собственном оборудовании, и за этим последовало партнерство — см. пример проверки . В случае с Сианем локализованная модель цепочки поставок OEM-производителя с китайским железнодорожным бюро следовала той же схеме.
• Образцы, заслужившие свою партию. Четыре тестовых колеса на автомобиле Shuohuang показали средний износ 5,96 км на миллиметр против 4,99 км у колес, уже установленных на автомобиле, что на 19,4% лучше, а лучшее отдельное колесо достигло 332,3 км — именно это оправдало проведение последующих испытаний 48, 96 и 600 колес.
• Стоимость пробной поставки легко рассчитать: 9 кг для размера 260×90×154, 7,48 кг для размера 250×75×150 и 6,2 кг для размера 180×105×90.
• Масштаб за пределами конструкторского бюро. Более 230 000 колес было отгружено в 2025 году при годовой мощности примерно в 500 000, и стандарте, который мы разработали совместно с вами — JB/T 11431 — именно поэтому мы можем сказать вам, когда изготовление колес на заказ — это неправильное решение.

Если вы все еще выбираете между колесом для портативного станка и колесом для поезда, то граница здесь скорее физическая, чем коммерческая, и она указана в разделе «Взаимозаменяемы ли колеса для портативных и железнодорожных станков» . Более широкий ассортимент колес Molaton представлен в разделе «Ассортимент колес Molaton» и на странице товара «Шлифовальные колеса для железнодорожных станков» .